为什么全铝车身的性能优势明显占主导地位，而目前市场上全铝车身的比例只有1%？这很简单。这仍然是主要的原因。

一方面，纯铝的冶炼和铝合金型材的加工成本高于钢，铝合金型材本身的价格较高；另一方面，加工过程比较复杂，铝合金型材在熔化焊接过程中，氧化铝在填充金属润湿过程中不溶解，会形成裂纹，需要通过搅拌摩擦焊和激光熔焊等技术来实现。如果它不适合焊接，则需要柳树和粘接剂连接。例如，所有铝质的捷豹Xe都需要2000多个钉子，而粘合剂也需要确保表面氧化物处理的粘接效果，这就要求更高的环境要求，从而带来更高的成本。

一般来说，全铝车身将采用自冲铆钉，热熔自攻螺钉，铝电阻点焊，冷金属焊接，激光焊接，胶合接头等，甚至整个工艺，复杂性生产过程和所需的自动化程度。远远高于传统的身体。

综上所述，铝体不仅比材料本身贵，而且比钢体高很多。因此，全铝车身的汽车可能不会超过限速，但不经济。例如，奥迪的ASF全铝框架仅用于上一代A8。其他型号的汽车无法承担覆盖成本，新一代A8已经放弃了全铝的概念，在他们认为合适的地方使用了高强度钢。